El Citroën C3 Aircross, un vehículo comercializado en Argentina, ha obtenido una preocupante calificación de cero estrellas en las pruebas de seguridad realizadas por Latin NCAP. Esta calificación, la más baja posible, revela una alarmante falta de protección para los ocupantes y pone en evidencia la necesidad de mayores estándares de seguridad en la industria automotriz.
Resultados de las Pruebas de Latin NCAP
Latin NCAP, organismo independiente que evalúa la seguridad de vehículos nuevos en América Latina y el Caribe, sometió al Citroën C3 Aircross a una serie de rigurosas pruebas de choque. Los resultados fueron contundentes: una protección para ocupantes adultos del 33%, una protección para ocupantes infantiles apenas del 11,3%, un 49,5% de protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías, y una decepcionante puntuación del 34,8% en asistencia a la seguridad. Estas cifras se traducen en una calificación global de cero estrellas, lo que lo convierte en uno de los vehículos menos seguros evaluados.
La evaluación exhaustiva incluyó diversas pruebas, desde el impacto frontal y lateral hasta la protección de peatones y la disponibilidad de sistemas de asistencia a la conducción. En cada área se observaron deficiencias significativas. El modelo mostró una ‘débil protección del pecho para el pasajero delantero’ en el impacto frontal y una protección ‘deficiente para el cuello del adulto’ en la prueba de latigazo cervical. Asimismo, la mayoría de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) analizados para su instalación fallaron, y no existe la opción de desconectar el airbag del asiento del pasajero para instalar un SRI orientado hacia atrás.
Análisis de los Resultados y sus Implicaciones
El escaso equipamiento de seguridad del C3 Aircross juega un papel crucial en su baja calificación. De serie, el vehículo solo incluye dos airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), elementos insuficientes para proteger a los ocupantes en caso de accidente. La falta de airbags laterales, sistemas de asistencia de velocidad, asistencia de carril y frenado autónomo de emergencia agrava aún más la situación.
La crítica no se limita solo a la ausencia de características de seguridad activa. El organismo también señala la deficiencia en la estructura del vehículo. Se observa un colapso significativo del habitáculo, un aspecto crítico que pone en grave riesgo la vida de los ocupantes en caso de impacto. Esto sugiere un problema de diseño fundamental más allá del equipamiento estándar.
Las Críticas de Latin NCAP y las Respuestas de la Marca
“Stellantis vuelve a decepcionar con un modelo de cero estrellas. Los ingenieros de Citroën y Stellantis saben bien cómo ofrecer coches con mejores prestaciones de seguridad, pero desgraciadamente la decisión corporativa va en otra dirección”
Estas palabras de Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, reflejan la profunda preocupación del organismo sobre la falta de compromiso de Stellantis con la seguridad vial en América Latina. Se critica la falta de inversión en mejoras sustanciales en la seguridad, y se hace énfasis en el contraste entre este modelo y otros producidos por la misma compañía con mayores estándares de seguridad en otros mercados.
Hasta el momento no se ha recibido una respuesta oficial por parte de Citroën o Stellantis a la publicación de este informe. La ausencia de una declaración pública refuerza la preocupación de los consumidores y la necesidad de un pronunciamiento claro por parte de la marca, abordando las deficiencias encontradas y las medidas que se adoptarán para corregirlas.
Llamado a la Mayor Conciencia en Seguridad Vial
La calificación de cero estrellas para el Citroën C3 Aircross es una llamada de atención para los consumidores y para la industria automotriz. Es fundamental que los compradores prioricen la seguridad a la hora de adquirir un vehículo, examinando cuidadosamente los informes de seguridad independientes antes de tomar una decisión. En el mercado actual, la información disponible permite comparar diferentes modelos y evaluar sus niveles de protección.
La falta de normativas más exigentes también debe ser revisada. Mientras las regulaciones de seguridad sean laxas, las marcas pueden priorizar las ganancias económicas sobre la seguridad de los usuarios. La sociedad en su conjunto debe exigir a los fabricantes un mayor compromiso con la seguridad vial y a los organismos reguladores, un aumento en la exigencia de los estándares de seguridad.
La Importancia de la Seguridad como Prioridad
El caso del Citroën C3 Aircross evidencia la preocupante realidad de la seguridad vial en América Latina. Es una prueba más de la necesidad imperativa de priorizar la seguridad en todos los vehículos. La responsabilidad recae en los fabricantes, en los organismos reguladores y, en última instancia, en cada uno de los consumidores.
Ante una calificación de cero estrellas, es fundamental que los compradores consideren otras alternativas, que se enfoquen en la búsqueda de vehículos con una historia probada de seguridad y un buen rendimiento en pruebas de choque independientes. La vida de los usuarios y la seguridad vial no deben ser sacrificadas en aras de las ganancias comerciales.
